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ＦＬＨＸとＥＲＯ　ＥＲＯひろっさん Part2

カム周りの組み立てです、今回ギヤカムに変更します。07から油圧テンショナーになってます。ギヤカムですと必要ないですから、ブロックオフします。左のプレートを使用します

材質が良くないのか、距離の割には磨耗していますねー

2個テンショナーが付いていますので、両方ブロックオフ。そうしないと油圧が逃げますのでダメですよ

カム対決、左スクリミンイーグル、右アンドリュース。山の大きさ、四角加減が違いますねー

カムドライブ4ギヤ、

クリアランスチェック、作用角、リフト共に大きいのでチェックは欠かせません

クランケースとのクリアランスなどチェック項目はたくさんあります

カムギヤをプレスで圧入

カムキャリアに装着、チェーンカムは同じ回転方向ですが、ギヤカムは向かい合わせに回ります。ですから、かなり大きなリフト量や作用角のカムも装着可能となります

Ｓ＆Ｓ製ブリーザーバルブ、クランケース内部の圧力を調整、ワンウエイバルブ的な作用をしております。高回転時に威力を発揮しますよ

続きを組みます、アウター一次側ですね、ここでクランクの回転が1/2に減速しております

ギヤケース内部完了！

カバーを取る付けトルクレンチで締め付け

ヘッドが外注先から帰ってきました。面研しました

ノーマルのポート、以前作業したスクリミンイーグルのヘッドより良い作りですね

リューターに超硬ロータリー刃を取り付け段つきなど取り去り、スムースに吸気、排気、燃焼が出来るよう加工します

バルブも綺麗にポリッシュ加工します。大きいほうがインテーク、小さい方がエキゾースト、エキゾーストのバルブのが温度が高いため、カーボンが焼け切っていますね。でもこの状態ですと少し温度が低いですね

ビフォアーアフターです。ポリッシュすることで表面積が減り熱効率があがり、なおかつカーボンが付きにくくなります、良いことだらけです

徐々に出来てきましたよ

燃焼室も出来てきました。容積もあわせないといけませんから、大変ですよ

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